Mazda3 vs. Peugeot 406

Итак, что было: Пежо 406, 1997 г.в., 1.8 (8 кл.), МКПП, пробег 80000 км (на момент продажи),состояние очень близкое к идеальному, ушла за 15 минут и 9000 у.е. через авто.ру.
Что стало: Мазда3, 1.6, МКПП, хэтч (туринг), литые диски, климат-контроль, кожаный руль и т.д.. За все удовольствие 18400 долларов в декабре (19000 сейчас). Брал в кредит, т.о. денег не добавлял. Как бы.
Здесь надо отметить, что если вы покупаете японский а/м за 19000 долларов, с кожаным рулем, 16-м литьем и климат-контролем, то это совсем не означает, что в нем будут: центральный замок с пультом, коврики, брызговики, защита картера, магнитола (штатно радио) и т.д.. Прибавив к этому сигнализацию (с пейджером), замок на КПП и тонировку получим сумму в 2000 американских рублей. Короче говоря, брызговики на Мазду 3 стоят столько же сколько и на 220-й кузов, даже чуть-чуть подороже, коврики тоже (знаю о чем говорю). Самое интересное, что альтернативы нет. 2 дилера в Москве, 2 полу-дилера и полное отсутствие каких бы то ни было аксессуаров на кунцевском рынке. Ладно, отнесем это к проблемам роста, тем более, что все выше сказанное смело можно отнести и к Пежо, в недавнем прошлом.
Теперь про машины. Снаружи вроде все понятно, П406 – это классика, такой дизайн не устареет и через 10 лет. Мазда 3 – кому-то нравится, кому-то нет. Но я себя чувствую как диковинная черепаха в аквариуме, слишком много внимания! Надеюсь, через полгода пройдет, пока их слишком мало. А через 3 года будет восприниматься как Фокус или 307 сейчас – минимум спокойно.
Интерьер, понятно дело, сравнивать не корректно, машины разных классов, да и времени между ними много пролегло, но все же: в целом посадка за рулем и доступ к органам управления одинаково удобен. В Пежо было абсолютно уродское кресло, которое верхним закругляющим краем спинки постоянно давило на лопатки, в Мазде такой проблемы нет – сидишь как влитой, но зато огромная россыпь всяких кнопочек на передней панели (скомпоновано все очень стильно, но пользоваться не очень удобно, может, просто не привык пока). Качество материалов выше в Пежо, исполнения в Мазде. Пухлый руль удобно лежит в руках что там, что там. В большие зеркала заднего вида прекрасный обзор назад в обоих автомобилях, во внутрисалонное Мазды ни хрена не видно, кроме 3-х подголовников. Рычаг КПП на Мазде - песня, в Пежо, к 80000 км тяги немного разболтались и люфтили. В принципе, замечаний к работе не было, но удовольствия никакого. К расположению педалей претензий нет (ни там, ни там), но к работе сцепления на Мазде привыкал неделю. По размеру салона, как ни странно, большой разницы не чувствуется, особенно спереди. Мазда кажется чуть уже, но у нее черный салон, а в Пежо был светлый. Сзади, сам за собой (182 см) с нормальным комфортом усаживаюсь без проблем и там и там. Но в Пежо однозначно комфортнее (класс-то выше), диван шире, а спинка имеет больший наклон (кстати, раскладывается по частям и там, и там но только спинка, подушка приделана намертво). Но комфортно будет только 2-м человекам в любом авто. Прикололо количество подстаканников в Мазде, целых 6! Куда столько?
Как едет. Мой Пыжик, если честно, ехал так себе (14 с. до сотни), зато великолепно рулился и был с адаптированной подвеской, соответственно небольшая вертикальная раскачка и крены в поворотах это разумная плата за проходимость и энергоемкость подвески. Мазда, конечно, рулится круче, но блин, уже успела достать. Я когда ее выбирал, думал, что у нее подвеска от Фокуса (там идеальное, на мой взгляд, сочетание плавности хода и управляемости за эти деньги), а в жизни все оказалось по-другому. Когда опаздываешь на работу, все нормально - тонизирует, но когда едешь и никуда не торопишься, держишь в одной руке стакан кока-колы из макавто или сзади сидит жена и 2-х месячный ребенок, начинаются проблемы, первая обязательно расплескается, вторых - укачивает. Плавность хода отсутствует как класс. Одна надежда, подвесочка тысяч через 10 разомнется, станет помягче. Очень не приятной особенностью, так же, оказалась болезненная реакция на колеи в левом ряду на МКАДе – прыгает как молодой козлик, влево вправо, влево вправо. Утомляет. Зато разгонная и тормозная динамика на высоте, да и вообще, все, что касается активного драйвинга лучше всяких похвал.
По шумоизоляции, как ни странно, тоже паритет: Мазда сам по себе гораздо тише (двигателя и салона, в отличие от Пежо, не слышно), но звонкий пескоструй по колесным аркам – это что-то.
В целом же, Мазда, как и Пежо, конечно стоят своих денег, другое дело, что лично я такую машину ТЕПЕРЬ не купил бы. С машинами, как с алкоголем, понижать градус нельзя! Простой пример: помыл машину, приехал домой (5 км), выхожу из машины и открываю заднюю дверь, чтобы забрать сумку. Весь проем в пыли. Все правильно, в гольф-классе двойные уплотнители дверей не положены. А в Пежо я по полгода пороги не протирал, и ничего, чистые были. Такого рода мелочей, конечно, не много и они не смертельные, но, как говориться, осадочек остался.
Закрою кредит, и обратно, в D-класс.
 

Copyright © 2001
ООО «Автоевросервис»
Дизайн Андрей Воробьев